S13笔记

S13E01 1972年6月18日，英国欧洲航空548起飞1600英尺便失速坠毁了。驾驶舱找到的桌板上写的涂鸦字迹表明机组间相处并不融洽，调查发现老机长和闹罢工的年轻飞行员们存在巨大代沟，甚至飞前的吵架让隐藏的心脏病病发了。机组中某人在速度和高度还不够的时候便错误收起了缝翼，机长心脏病发作关注不到两名副驾经验实在太浅可能完全不知道缝翼和失速的关系，而最后的保护措施压杆器也被关闭了。 S13E02 休斯西部航空706号DC9在洛杉矶起飞和一架军方的F4相撞双双坠毁。民航与军方彼此缺少通气渠道，因为氧气系统存在问题F4选择低空飞行，民航雷达无法监控到这架军机，于是一个极其小概率的空中相撞就发生了。 S13E03 采用瑞典制造的萨博340的十字航空498号起飞后本应左转但飞机却转错了方向大角度摔倒了地面。飞行员是前苏联训练出来的，姿态指示器上飞机转而地平线不动，西方则刚好相反。在飞行员行李里发现了强效镇定剂表明他飞前有服用，在压力和镇定剂的作用下机长很可能弄反了方向以为飞机在左转而拼命改平这样反而角度更大。副驾之前一直忙着低头抬头操纵等到发现是已经晚了。 S13E04 1982年1月13日天降大雪，清理跑道后佛罗里达航空90号在华盛顿国际机场起飞后便报失速，飞机撞上了附近大桥后落水事故中只有5人生还。调查发现机长为了减少排队时间提高除冰效率，把飞机对准前面DC9尾喷口利用高温来除冰，这样实际只能去除前缘冰而不能去除后缘的。通过分析驾驶舱录音仪录到的发动机噪音，发动机并没有在全部的起飞转速，大概只有70%。原来是机组依着温暖的佛罗里达天气在大雪中也关掉了发动机除冰系统，传感器被堵住后提供了错误的转速信息导致机组以为转速已经够了实际却还差着呢。 S13E05 2001年11月12日在911后两个月，美国航空587号起飞不久便垂尾脱落摔到了皇后区的住宅区造成机上260人地上5人全部遇难。通过对连接件加压试验发现断裂时需要承担设计两倍值即90吨的压力因此正常操作不应出现问题，飞参数据显示副驾在垂尾脱落前快速踩了几次方向舵做出剧烈操纵来改出前机尾流。究其深层原因还是培训时的锅，培训告知在遇到尾流时会给飞机极端九十度的滚转因而需要剧烈的左右反向操纵来改出，但问题是第一模拟器不会对剧烈操纵产生压力反馈，第二实际尾流也不会造成这么大的姿态改变。 S13E06 NOAA42飞机是美国政府为了研究飓风的科研飞机，由P3改造而成。在测量飓风雨果强度的过程中试图低空1500英尺穿越飓风，此时飓风等级开始迅速增加，三号发动机起火靠切断发动机供油后死里逃生进了飓风眼。为了提高高度，机组开始放油终于重新冲出了飓风。原来传感器故障时无法正常调整送给引擎的燃油，会将多余的点燃，这个故障发生过很多次只是恰好在这个最糟的时候发生了。 S13E07 莫雷阿航空1121是全球最短航线之一，从起飞到下降只需要七分钟，然而2007年8月9日起飞两分钟后却坠入大海。录音显示飞行员收襟翼后发现了异常，打捞上来的控制升降舵的钢索被发现不正常断裂了，原来这架小飞机一直停在大型喷气机滑行道附近，非常容易受到大客发动机的喷流影响，而航司为了方便卸行李拆掉了挡板。要命的是为了防止飞机在地面被吹走，要求所有小飞机升降舵锁定向下这样会导致承受喷流时钢索一直处在绷紧位置承受了额外应力，最终收掉襟翼后施加的最后一根稻草造成了钢索的彻底断裂。 S13E08 2008年11月27日，德国XL航空即将归还所借新西兰航空的A320，在此之前要进行飞行测试完成验收。机组进行失速改出试验，由于喷完漆后深层次清洗迎角传感器内部大量积水，高空中深层结冰导致失效因此一直没有启动自动保护系统飞机一直抬头。此时自动配平失效，飞行员除了手动推杆外还要调整配平轮，可惜的是提示字符太小了根本看不到也就没有操作，机组过于信任飞机以至于操作都不够敏感了。 S13E09 1980年6月27日，意大利航空870号久负盛名的DC9突然消失在了雷达上，报社接到匿名举报说空难是由于误中卡大佐和北约的导弹。雷达显示似乎当时确实有战机，而不久后利比亚战机残骸也在附近被发现了。但此时又有了证据表明爆炸来自机内，究竟是导弹还是炸弹陷入了僵局，最终重建飞机残骸后将飞机前机身被导弹击中的怀疑转成了后机身厕所发生了爆炸，实验也证明了这一点。 S13E10 澳洲航空32号A380起飞仅仅四分钟后便单发爆炸起火，维护系统不断报故报了58个故障信息，飞行员开始现场排故左转回新加坡在超重丧失一个引擎反推的情况下成功迫降。原来是滑油管断裂将燃料洒在涡轮盘上后点燃，导致传动轴受损涡轮飞速转动后破裂，甩出的碎片击穿了机翼，没有击穿机身则是最大的幸运。而滑油管的问题则完全就是工艺问题了，这可算是二级飞行事故了吧。更可怕的是全部20架A380共80个引擎中居然有34个有类似问题。