S13归档

人祸篇：

S13.E01_英国欧洲航空548号：1972年，一架霍克薛利三叉戟1C型客机从伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁，机上118人全部遇难。

调查发现，因为噪音扰民的问题，从希斯罗机场起飞后还处于爬升阶段的548号客机需要减小引擎90秒，到达一定高度后再恢复引擎。但机组操作得当，这并不是飞机坠毁的原因。真正原因在于机翼的前缘缝翼不知为何被提前关闭了，该组件用来增加机翼的迎风面积，在飞机获得足以自由飞行的空速之前都不应该收起。由于该航班未配备通话记录仪，调查并不清楚是谁因为什么原因提前收起。另外飞机的自动推杆器也被关闭，该组件用于检测到飞机即将失速时自动推杆以获得空速，同样不知道是谁的行为。

调查罗列了很多可能的因素：当班机长斯坦利・基因为反对当时轰轰烈烈的罢工运动而与众多机组成员不和、他的健康状况等等，但无法确定肇事者。

三叉戟机型在与波音727的竞争中失利，于1978年停产。

S13.E03_十字航空498号：2000年，一架萨博340B型客机从苏黎世机场起飞两分钟后坠毁，机上10人（机组3人，乘客7人）全部遇难。

调查没有明确方向，机组在18个月内总计21次提交过襟翼失灵的报告，但此种可能性在研究后被排除。之后又怀疑是否有乘客在飞行中打电话导致仪表失灵，但此种设想难以证实。官方最后的正式报告认为本次空难主要由于人为操作失误造成，十字航空在扩张的过程中招募了大量前苏联的飞行员，而前苏联与欧洲在飞行训练上有许多不同，其中包括姿态仪的显示。在欧洲标准里，姿态仪中央的飞机图标固定不动，地平线则会左右倾斜代表飞行姿态；而前苏联标准里，地平线固定不动，中央的飞机图标则会左右倾斜。调查认为机长帕维尔・格鲁津当天状态不佳，在服用了镇定剂的作用下遭遇突发情况，意识里可能条件反射地回到苏联时代，导致其看不懂姿态仪，明明应该左转，他却一直操纵飞机右转直到倾覆。

这是十字航空在其25年运营史上发生的首宗致命空难，也是人类进入21世纪后的首宗致命空难。

S13.E04_佛罗里达航空90号：1982年，一架波音737-222型客机在大雪天中刚刚从华盛顿机场起飞后不久便开始坠落，在撞上距离白宫仅两英里的波托马克河的第十四街大桥后栽入河中。桥上两辆汽车被撞毁，造成4死4伤。机上74人死亡，5人幸存。

调查发现，机组在滑行时并未让引擎达到足够的推力就起飞，导致飞机升空后立即失速。而导致这个问题的原因，很可能是发动机前端的EPR感应器被冻住，这导致驾驶舱内的仪表盘显示的引擎推力大于当时实际的推力。本来飞机的除冰装置可以融解堵住传感器的冰，但可能由于机组都是来自阳光充沛的佛罗里达，在这暴雪的天气，飞行检查时他们居然没有开启除冰装置。

当天在场的联邦政府员工兰尼斯·库尼克英勇地跳入冰河中救人，他在里根总统发表国情咨文时接受了全体国会代表起立致敬。而为了纪念当时幸存但未能及时获救的乘客阿兰德·威廉姆斯，波托马克河的第十四街大桥改名为阿兰德·威廉姆斯纪念大桥。

S13.E05_美国航空587号：2001年，一架空客A300B4-605R型客机尾部的垂直稳定器脱落，飞机坠毁在纽约皇后区的贝尔港，机上260人全部遇难，另外地面5名居民也遭遇不幸，此时距离911刚过了2个月。遇难乘客之一的希尔达·约兰达·马约尔（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六岁的美国女子，911发生时正在世贸大厦1楼的餐厅工作，因为是底楼所以能够迅速逃出，幸免于难。然而她没能逃过这次空难，可谓现实世界里的“死神来了”。

调查发现，事故发生前飞机遭遇乱流，当时操作飞机的副驾驶反复大幅调整方向舵想抵消乱流影响，这使垂直稳定器不堪重负断裂脱落。但以当时的情况根本没有这种必要。调查追溯到该名驾驶员当初受训时模拟的极端状况：前方飞机的尾流导致飞机侧滚90度，这时候挽救飞机的办法就是大幅操纵方向舵。而事实上几乎没有尾流能够让飞机倾斜10度以上的，但这项训练恐怕给这名驾驶心里留下了不可磨灭的阴影，他只要遭遇飞机尾流就非常紧张，而这也不是他第一次如此大幅操纵方向舵，只是这次，他最终被自己的心理阴影吞噬。

S13.E07_莫雷阿航空1121号：2007年，一架隶属于莫雷阿航空的加拿大哈维兰DHC-6双水獭型短途旅行客机从大溪地的Faa'a国际机场起飞后不久坠海，机长和19名乘客全部遇难。

调查发现，该飞机的控制钢缆断裂导致机长无法控制，失去牵引的襟翼下垂从而使机身呈俯冲状坠入海中。为了抵抗大溪地的海洋气候，该机型的控制钢缆为不锈钢材质，具有很好的防锈防腐蚀效果，然而该飞机从事的是世界上最短的7分钟航线，平均半小时就要起降。频繁的起降导致控制钢缆严重的磨损，而不锈钢虽然耐腐蚀却不耐磨损。另外莫雷阿航空不规范的机场调度，该飞机不使用时就停靠在机场的滑行道上，大型客机发动滑行时强大的尾气直接喷在事故机的机身上，使得即便不使用时，飞机的控制钢缆也在时时磨损，最终在2007年8月9日起飞后断裂。

军方篇：

S13.E02_休斯西部航空706号：1971年，一架DC-9-31型客机在南加利福尼亚上空被一架美军F4-B鬼怪式战斗机的尾翼撞断了头部，两架飞机双双坠毁，F4的驾驶员以及706号上49人全部遇难，仅F4副座雷达官跳伞幸存。

调查发现，由于F4的氧气面罩漏气故障，战斗机被迫降低飞行高度飞行。那个年代军机的并不定期接收民航的飞行简报，他们也不会主动向民航塔台报告自己的位置和飞行计划。而机场的旧式雷达很难捕捉到超音速的战斗机，无法通知机组可能的危险。战斗机无意中闯入了空中枢纽，两机相遇时速度太快，双方都没反应过来。此次事故从此改变了军机的飞行规则。

原西部航空被霍华德・休斯（小李子主演电影《飞行家》的角色原型）收购，更名为休斯西部航空。1976年4月5日，霍华德·休斯在自己的私人飞机中去世，享年71岁。1980年，休斯西部航空被出售并入了西北航空。

S13.E06_NOAA-42飓风猎人：1989年，MacDill AFB飞机运营中心的NOAA飓风猎人机组驾驶一架改装过的洛克希德WP-3D猎户座尝试闯入台风"雨果"内部进行科学研究，在他们之后进入风眼负责协同的，是一架隶属于美国空军的洛克希德C-130"大力神"。在穿过风墙的过程中，NOAA-42号遭遇5级飓风，一具引擎着火，索性不久后他们穿越了风墙，进入了相对平静的台风内部。因为引擎损毁，NOAA-42爬升乏力，他们释放了1万5千磅燃油后在大力神的指引下顺利穿过了风墙。

飓风考察计划自1940年代起，共发生过两起严重空难，造成17人遇难。

设计失误：

S13.E08_德国XL航空888T号：2008年，一架隶属于新西兰航空的空客A320出租给德国XL航空公司，事发当天在地中海空域进行验收测试。当飞致法国西海岸时机组试图进行大角度转弯测试，但当地空管拒绝授权，于是机组决定返回佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场。在返航的途中，机组抓紧时间，在半小时内进行了12项其它测试。其中机组最后测试了自动驾驶在飞机超低速时自动恢复的功能，然而随着机头攻角越来越大，自动驾驶完全没有反应。意识到大事不妙的机组慌忙压杆推油门，但并没能起作用。飞机彻底失速后，侧翻栽入海中，机组以及测试人员全部遇难。

调查发现，机上的两组攻角传感器同时故障，这导致机载计算机得到完全相反的数据，因此解除了自动驾驶，从而导致这项测试失败。而传感器同时故障的可能性极小，调查认为飞机在起飞前地勤不规范的清洁导致传感器进水，飞机进入高空后气温骤降导致传感器被冻住失效。另外失速测试不该在低空测试，因为一旦出错基本没有操作空间。而机组过于相信空客的自动化系统以及忽视了系统警报而导致了最终坠机的结果。

思考：

1.传感器因清洁进水而导致在空中冻住这个原因我认为很牵强。一个设计为必然要和外界空气接触连通的传感器，因为被水管冲了几下就进水并在空中结冰。那么飞机在冬季进入雨中怎么办？这算不算重大安全隐患？

2.我认为空客飞机的设计理念有重大缺陷。要知道在空中遇到紧急情况时，再经验丰富的机组也不是开了上帝视角的先知，他们能做的一定是快速有效的紧急操作来稳定住状况，然后再通过手册也好，与地面联系也好来寻找并解决问题。在本事故中，机头上翘，飞机即将失速，机组推油门、压机头、收襟翼完全符合这种情况下最精准合理的操作，然而空客的飞机毫无反应，调查组认为机组没有注意系统警报"使用手动俯仰修正（Use Man Pitch Trim）"，这种情况下机组的操作并不能大幅修正飞机俯仰角度，还需要调整配平调整轮。相当离谱的设计。

ps：在调查期间，法航447号（博南拉杆）在巴西又发生空难，分走了一大批调查人员。

恐怖袭击：

S13.E09_意大利国内航空870号（乌斯蒂卡空难）：1980年，一架DC-9型客机在第勒尼安海上空突然解体坠海，机上81人全部遇难。事故当晚一名意大利大型日报社的记者安德尔·葡加蒂诺声称接到一名自称是罗马机场空管员打来的电话，内容称870号班机是由一枚利比亚战机发射的导弹击落的。第二天安德尔·葡加蒂诺在报纸上刊登了“870号班机被导弹击落”的文章，并登上头条。

调查持续了两年，调查组的结论是飞机由未知原因的爆炸而解体，笃信阴谋论的家属不依不饶，不断在公开场合对政府施压。5年后政府重启调查，花费巨资打捞了飞行记录仪和残骸。一番调查后发布报告称飞机确实被导弹击落，但此报告很快被收回否决。之后调查员弗兰克·泰勒通过残骸拼图研究结果发表了可信度更高的技术性报告：飞机解体是由于一枚安置在厕所的炸弹爆炸所导致。但舆论依旧不信，2013年，意大利最高法院判定870号班机就是由飞弹击落，最终以判决政府赔偿家属1亿欧元结案。

神机组：

S13.E10_澳洲航空32号：2010年，一架空客A380-842从新加坡飞往悉尼的途中，2号引擎爆炸，在机组一系列正确操作下，飞机成功返回新加坡樟宜机场。

调查发现，这具由劳斯莱斯提供的特伦特972引擎内的短管断裂导致燃油泄漏，被点燃的涡轮盘在高温高速转动下失效炸裂，击穿机翼，损坏了其中的部分电路、液压、输油泵等。而短管断裂的原因居然是短管管径不均，一侧薄一侧厚受力不均。澳洲航空第一时间停航了国内所有的A380客机，而引擎供应商劳斯莱斯在全球排查出20架空客A380的34具引擎有同样问题。