内容是这样的

第一起空难：1985年8月2日，美国达拉斯，达美191航班，微暴
飞机会被无形的力量击落，飞机会因爆炸导致灾难，飞机会在空中被撕成碎片。科学家们着手调查世界上最惨痛的空难事故之谜，试图找到突破口，使今后的飞行更加安全。
1985年8月2日，美国达拉斯晴空万里，但是到了下午，天气恶化，雷暴云不断聚集，这一天将会成为航空史上黑色的一天。
大约6点，一架达美航空的洛克希德三星飞机，即将在达拉斯的福特沃兹国际机场落地。机组与空管人员保持着联系。风暴持续恶化，但是还不足以让机组警觉。云中有闪电出现。
那里，就在我们前方。他们继续准备着陆，拉起来，再高一点，好的，挺住，拉高一点。
机翼直接撞到了地面，火光四起。在达美航空的空难中，死亡人数已达131人，达美191航班撞上了一辆车，接着撞击到了地面，燃起熊熊大火，只有29人生还。调查人员紧急从华盛顿的美国国家运输安全委员会赶往达拉斯。
你能提供什么消息，你能告诉我们什么，有没有事故原因的初步结果。没有，还没有。我们在华盛顿才知道，有一架准备降落的飞机坠毁，这样一家大型班机为什么会坠毁呢？约翰·哈默施密特是美国国家运输安全委员会调查组的成员。事故中出现了雷暴的因素，那可能是导致事故发生的关键因素。他们很快找到了飞行记录仪，他们掌握了最关键的东西。
飞行数据记录仪显示，在失事前几秒钟飞行员已经难以控制飞机，让人无法理解的是飞机会减速，然后增速，最后机身突然下降，飞机速度再次下降后彻底失去了升力，撞到了地面撞到了一辆汽车，最后在机场坠毁。一些机组无法控制的因素起了作用，此时气象因素被考虑了进来，进行详细研究。调查员怀疑风切变，风速风向的突然变化导致了飞机坠毁，这一现象发现于上世纪60年代，使26架班机和636条生命的幕后杀手。就在三年前，一家泛美航空的飞机在新奥尔良坠毁，夺去了145条生命。风切变被认定是罪魁祸首，在飞行员约翰·考克斯看来，这次事故在航空史上扮演着关键性的角色，整个航空界都意识到了不能再让这样的事故发生了。
我们必须采取新的措施，大型机场大多装有风速探测装置，达拉斯机场就有五个，但机组却无法及时地知道风的变化，令人迷惑的是，就在达美航空191航班坠落以前的几分钟，一架较小的飞机安全着陆。从上世纪七十年代起，气象学家约翰·麦克西一直在研究一个嫌疑对象，风切变的致命形式——微暴，微暴最为可怕的地方，在于它形成的速度，事故发生前几乎所有的飞机都没有遭遇到任何情况，微暴是视线范围小却很强劲的向下气流，是上升的空气和雨滴汽化后形成的，密集的低温空气以柱状冲击地面，撞击到地面后它所带来的强风，会向各个方向上升。严重的微暴非常强烈，可以导致任何飞机坠毁，而且发生的频率非常惊人。我们在丹佛做了研究，90天里观测到了90次微暴，这比我们的预期多了很多。飞机能不否在微暴中幸存，主要取决于它的高度和速度。飞机在起降时风险最大，我们可以在达美191航班的飞行记录仪里找到证据，当飞机接近微暴，它受到迎面而来的强风的冲击，而当进入到向下的气流中时它会受到下降的冲击。这时候飞机需要在几秒钟内重新获得高度，他又会受到顺风的影响，被狠狠的拍向地面。
利用飞行记录仪中的数据航空公司开始了一项紧急训练项目。很清楚，有两种解决方案。第一种就是避让。如果你知道微暴的存在，就不要往里钻了，赶紧离开，飞往别的地方，如果确实无法避开怎么办呢，不要想着就跑道了，放弃迫降，你可以绕开。这样做的目的是为了让飞机获得最佳性能，而不会撞到地面。但是只有飞行员知道微暴的存在才有幸存的可能。上世纪80年代末地面雷达已经很发达，能可靠地识别微暴，所以才可以通知飞行员，但是很难做到那么及时。机组人员需要的是，随时获取当时的信息，这样做才能做出有理有据的决定。只需提前10秒钟报警，飞行员就可以避开哪怕是最强烈的微暴。
机载报警系统给飞行员做出决定的关键几秒钟，美国宇航局和联邦航空局已经开始合作，试图找到其中的答案。他们用一架特别改装的737飞机测试了装在飞机机头部的多普勒雷达改良系统。负责这系统的是多南德·沃斯，开发出了最基本的传感器技术之后，我们觉得测试这一理论的唯一方法就是直接飞进微暴中，达夫·新顿也在飞机上，我们特别飞进微暴中。其实一般情况下，乘客是不会经历到的，通常乘客上了飞机之后会倒上饮料吃着饼干，而这次的状况完全不同，这样的冒险前所未有，他们特意飞往未知的航程，当引擎开始发动坐到座位上，你就知道实验开始了。两年多的时间，美国宇航局的团队75次飞行，可以入微暴来检测这个系统，通过测量风中的雨滴的速度和独特的移动方向，可以预测出微暴。新的预警系统1994年投入使用，现在所有的班机都会安装这一系统。
系统投入使用后，再也没有飞机因为微暴而坠毁了，即便是飞行模拟器也会装配。如果没有这一设备，数以千计的人会因此丧命。