《变形金刚》第一个单飞的大黄蜂，到底是什么来历？
新上映的《大黄蜂》，两天斩获近3亿，排片占比近50%，票房贡献近大盘的7成。
想来真人电影版《变形金刚》也是个年轻的IP，2007年上映第一部，当时刚上高中的西叔，偶然在每周末都会放一部电影的县电视台发现了这部电影，看的热血沸腾。
直到多年以后，才知道这部片的导演是迈克尔·贝，监制史蒂文·斯皮尔伯格，唱主题曲的是林肯公园，作曲的是斯蒂夫·贾布隆斯基。
虽然这些都是大神，但今天还是先聊主角，大黄蜂。
西叔恰巧也姓黄，一度QQ名字就是“大黄蜂”，有多喜欢大黄蜂？今年提的人生第一部车，就是选的雪佛兰，只是科迈罗太贵，含泪买不起。当然能开着和大黄蜂同样金领结车标的车已经很幸福。
但是昨天首映的《大黄蜂》，上来竟然是大众甲壳虫！这让对《变形金刚》系列半生不熟的影迷吃惊和不解。因为不熟的人从来不知道大黄蜂是科迈罗，很熟的影迷自然就知道大黄蜂本来就是甲壳虫。唯独中间部分只是从迈克尔·贝手里了解大黄蜂的人有些疑惑。
大黄蜂为什么是甲壳虫，要从“变形金刚”最初的诞生讲起。
严格意义来说，“变形金刚”的出生地是日本。
看过《机动战士高达》《攻壳机动队》《铁胆火车侠》的高龄读者可能有所了解，对机械有着信仰般的崇拜，是日本人从骨子里渗出的特质，“变形金刚”系列玩具也是日本人在80年代推出的玩具系列变身而来。
1970年，日本TAKARA（一家日本老牌玩具生产厂家）公司从美国孩之宝买下了孩之宝当家产品“Combat Joe”人形的使用权，大致就是下面这种大兵的样子。
但是由于当时日本的孩子不喜欢军人士兵一类的玩具，TAKARA公司把Combat Joe改头换面变成了“变身生化人”系列。1974年，TAKARA公司原本打算推出一个微缩版的“变身生化人”，但最终把名字定为“微星小超人”。
“微星小超人”只是一批透明身体，镀银头部，高约10厘米的可动小人形，这时候的微星小超人还与变形以及机器人没有任何关系。
直到1982年，“微星变形”系列开始加入机器人的角色，将以前的人形技术以机器人的形态表现出来，推出了“微星机器人”系列。其中一些机器人已经可以简单的变形为飞行器之类的交通工具。
TAKARA研发新的玩具系列，欲将机器人与变形的概念独立出来，推出了名为“戴亚克隆”的系列。“戴亚克隆”系列分为非常多的小系列，包括了可以变成汽车的“汽车机器人”，或是变成恐龙的“恐龙机器人”。
虽然“戴亚克隆”系列仅是在当时的电视杂志上连载一些故事，而没有动画或是漫画的帮助，但还是引起了广泛的关注。在当年的东京玩具展上，孩之宝开始与TAKARA洽谈合作的事情。
在欧洲方面，意大利的GiG公司于1983年开始以“Trasformer”的名字开始引进“戴亚克隆”及“微星变形”两个系列著产品。
TAKARA为了更加开拓市场，于是与在美国有广大通路的孩之宝合作：TAKARA负责玩具提供，孩之宝负责销售策略。
在1984年，孩之宝选出“微星变形”与“戴亚克隆”两个系列中的部分商品，以“微星变形”之名称引进美国，并由漫威漫画（就是那个创造“复仇者联盟”的漫威）创作相关的漫画。
除了漫画系列之外，为了更好的推广该玩具系列，由Sunbow Productions制作了卡通影集《变形金刚》于电视台播出。
然后，“Trasformer”这个名字在美国变得家喻户晓。
而那是卡通中的大黄蜂角色，就是脱胎与玩具的黄色甲壳虫。
而大众甲壳虫的出世和在美国推广的故事，也颇为经典。
甲壳虫之父，或者说甲壳虫概念车之父，是阿道夫·希特勒，并不是重名，真的就是20世纪最臭名昭著的疯子，阿道夫·希特勒。
疯子与天才总是一线之隔，纳粹也有很多颇有天份的艺术家，同样在唾弃希特勒的时候，也不可否认他的政治天份和创造力。
1933年1月，希特勒当上了德国总理的时候，他就发现了汽车工业在国民经济中的重要地位。在他当选第10天的时候，他就安排要造一个国民汽车。
既然是冲着“国民汽车”的目标，就必然要有一些硬性的要求，希特勒定了5个标准：时速可达到100km；每1加仑汽车能行驶32英里；发动机是风冷；能够乘坐一家两个成人三个儿童；价格不能超过1000马克。
经过一年半的时间，大众把汽车做了出来，希特勒亲自试驾后，提出将车的外形改得像甲壳虫。
二战之后，凭借特殊的外形和靠谱的性能，甲壳虫几乎称为整个欧洲的“国民车”。
但在美国不行，发了战争财，又地大物博的美国人一向偏爱豪华或肌肉类型的“大”车，早在1939年的柏林国际汽车展会，美国《时代周刊》就嘲讽过甲壳虫的“丑陋”和矮小。
这时大众就找到了一个开广告公司的犹太人，威廉·伯恩巴克。
这个人有多厉害？不知道这个人的名字，基本没资格说自己是广告人。伯恩巴克是美国广告“创意革命”三大旗手之一，另外两个是大卫·奥格威和李奥·贝纳。
甲壳虫的广告，也是伯恩巴克代表作品之一。
他们包下了报纸的整版版面，却把广告的主角，放在了版面的角落里。文字则是：想想小的好。
一系列的广告创意投放，甚至改变了美国人对汽车的审美。70年代，甲壳虫攻下了美洲大陆。
直到现在，甲壳虫依然没怎么改变外形。越是经典，越是永恒。
但是迈克尔·贝真人电影版的大黄蜂怎么就成了科迈罗？
传闻不是通用给的赞助费用更高，而是大众不给电影版权，所以电影里大黄蜂首次出场，还打了大众甲壳虫~
如果按照大黄蜂的角色属性，大众甲壳虫和雪佛兰科迈罗的特性，就各有优势了。
在擎天柱战营，大黄蜂是密探和间谍的角色定位，多见又小巧的甲壳虫似乎更适合。
但后期大黄蜂被赋与了越来越多的战斗责任，显然不能只靠小巧和卖萌来混饭吃，这时候雪佛兰科迈罗强壮的肌肉感反而更合适。
科迈罗也是一款神车。
《变形金刚》第一次出现的1967款科迈罗
虽然雪佛兰在中国混的很惨，西叔买雪佛兰还遭到一众人的反对。但雪佛兰之于美国，就如近两年的哈弗之于大陆吧。
科迈罗便是雪佛兰的顶级代表作。但严格来说，科迈罗并不能称为一款跑车，而应该叫做PonyCar（小号肌肉车）。
所谓“PonyCar”，就是二战后的美国汽车市场，人们已经不再满足普通动力的汽车。但碍于汽车工业的发展水平，又不足以发展如今现代科技性能十足的跑车，于是汽车生产商便想了变通的方法。
就是在原来汽车底盘基本性能不变的基础上，定制“跑车”外形，升级发动机动力。福特野马便是当时的代表作。
福特公司大张旗鼓研制野马之时，通用则悄悄的在搞科迈罗。1966年，野马推出3年后科迈罗进入市场，成为唯一能和野马竞争的“跑车”。
至今在美国历史上最经典肌肉车的收藏排行榜上，科迈罗位列第三，可见其历史地位有多重要。
所以无论大众甲壳虫，还是雪佛兰科迈罗，都足够“大众”和“经典”，与大黄蜂“热爱且忠于人类”的形象十分相符。
正是因为大黄蜂是《变形金刚》系列里与人类最为亲近，且最为有趣的角色，孩之宝和梦工厂才选了他第一个出来单飞。
虽然在美国叫好不叫座，但至少在大陆还是很叫座！
这部片的导演当然也是大有来头！
当然前导演迈克尔·贝也是很牛，2018年以64亿美元票房位列影史票房最高导演前三。
29岁便通过《绝地战警》一战成名，再到《珍珠港》7秒钟内350次爆炸镜头被称为“爆炸贝”，一个妥妥的商业片大佬级导演。
《大黄蜂》的导演特拉维斯·奈特不及迈克尔·贝的在电影行业的商业地位，但其前几部作品都是口碑极佳，《魔弦传说》也是近两年国内国中比较熟悉的佳作。
至于商业，远超迈克尔·贝的是，奈特他爸是耐克公司的总裁。
但是坚守自己艺术理想的奈特，一直在努力拒绝继承他爸百亿美元的家业。
所以《大黄蜂》上映之前，大家就已经形成了自来水，誓要帮助导演，坚持艺术创作，避免落入腐朽资本的深渊！
- 导演: 特拉维斯·奈特
- 主演: 海莉·斯坦菲尔德 / 小豪尔赫·兰登伯格 / 约翰·塞纳
- 类型: 动作 / 科幻 / 冒险
- 地区: 美国 / 中国大陆
- 上映: 2018-12-21(美国) / 2019-01-04(中国大陆)
