关于火车到站的铜片

2008-03-01 01:25:35 　　来自: marsteel (北京)
　　找来一段文字介绍
http://www.nec.com.tw/service/quarterly46_09.asp?menu1=46&menu2=9

列車的安全

　　站務員楊先生十分熱心的為我解釋該裝置的操作原理與方法。這種電氣路牌閉塞裝置是在相鄰兩站間各設「電氣路牌閉塞機」一台，以一對架空電線連接成一組，並備有銅質「圓餅型」路牌若干個，分別鎖置於雙方閉塞機內。該機之開啟，站賴電流互動以彼此控制，而不能由自己站內人員開啟。舉例來說如菁桐站欲開一列車到十分站，菁桐站人員必先詢問十分站，如無列車由十分站迎面而來，十分站人員除了電話通知菁桐站外，並須將電鎖開放，菁桐站才得以取出路牌來交給司機，以為開行之「憑證」。

　
昔日的通訊設備依舊保持良好　　　　掌控列車行進安全的閉塞器

　　這樣稱之為「閉塞」，當路牌取出後，十分站儲存路牌之閉塞機，即被電磁鎖牢，等該路牌由列車攜抵十分站，放置入十分站之路牌閉塞機後，菁桐站才能取出第二個路牌。所以火車司機在行駛中已有憑證，並與號誌號示充分配合，如有發生意外事件，其責任即由十分站負責。責任既明確而且安全亦有保障。不過列車往往過站必停，交換路牌之時間消耗甚多，造成班次排點不能過於密集，尤其當二班以上列車連續通過甲站至乙站，因等待辦閉塞頗為費時，昔日台鐵花東線開行高級列車，如自強號、莒光號，必須在月台上快速拋接路牌，司機個個練就好身手，成為台灣鐵路的特殊文化。

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